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民航空管運行中的安全管理方案和對策研究

來源:論文知識網作者:kaiting時間:2019-02-13 10:52

  這篇航空工程師論文發表了民航空管運行中的安全管理方案和對策研究,論文簡要分析了民航空管運行中常見的危險源,強調了對危險源進行識別以及管理的重要性。重點根據危險源的危險程度,對其識別方法進行了分析,并提出了相應的安全管理方案,希望能夠為民航飛行安全性的提升。

  關鍵詞:航空工程師論文,民航空管,危險源,安全管理

航空工程師論文

  前言:

  民航空管中,危險源指可影響飛行安全、可造成負面損失的源頭。近些年來,隨著民航發展規模的不斷擴大,乘客量顯著增加。一旦遭遇危險源,乘客及工作人員的安全均將受到威脅。導致各類風險發生的原因眾多,為提高民航運行的安全性,以掌握危險源為基礎,對其進行識別、應對以及管理是關鍵。可見,有必要對民航空管運行中危險源的識別與安全管理對策進行探究。

  1民航空管運行中常見的危險源

  以危險源的來源為原則進行劃分,民航空管運行中的危險源,共包括“技術危險源”、“自然危險源”、“經濟危險源”三種。所謂技術危險源,指由技術故障所導致的危險,常見危險包括“燃油不足”、“水壓異常”、“風壓異常”、“硬件故障”等[1]。所謂自然危險源,指由自然及環境因素所誘發的危險,常見類型以“大霧”、“暴風雨”、“鳥群”為主。所謂經濟危險源,指由經濟發展所導致的危險,如“材料成本提高”、“設備成本增加”等[2]。

  2民航空管運行中危險源的識別與安全管理方案

  2.1民航空管運行中危險源的識別

  2.1.1技術危險源的識別

  為對技術危險源進行識別,于民航運行前加強技術檢查是關鍵。例如:技術人員可于民航起飛前,對燃油量進行檢查,判斷有無燃油量不足的問題。在此基礎上,觀察水壓及風壓有無異常。如發現異常,需及時處理,以減少技術風險的發生率。為避免民航因硬件故障而發生危險,技術人員應于每日飛行后,對飛行器的硬件進行檢查,以及時發現危險。此外,技術人員同樣需每月對飛行器進行全面的檢修,最大程度預防技術風險。

  2.1.2自然危險源的識別

  為及時識別自然危險源,民航飛行前,有關人員應加強對自然風險的評估。例如:民航飛行前,有關人員可以以飛行的線路為基礎,對沿線各地區的天氣信息進行收集。如某地區存在大霧或暴風雨等現象,需考慮延遲起飛,以免對乘客的安全造成威脅。為達到上述目的,民航工作人員需與各地氣象部門相互溝通,以第一時間掌握各地具體的天氣信息,降低自然危險的發生率,提高民航工作人員及乘客的安全水平。

  2.1.3經濟危險源的識別

  為預防經濟風險,民航工作人員應通過市場調查等方式,對風險進行識別,進而及時采取措施予以應對。例如:有關人員應采用大數據技術,對各項材料以及設備的價格變動情況進行觀察,于每年年末,對當前年份的各項成本變化情況進行分析,通過觀察成本變化曲線的方式,預估未來的成本變化趨勢,實現對空管運行中經濟危險源的識別。采用上述方式識別經濟風險,對風險預防方案的制定具有較大的參考價值。

  2.2民航空管運行中危險源的安全管理

  2.2.1管理流程的制定

  制定規范的管理流程,是提高民航空管運行中危險源的安全管理水平的主要途徑。對此,建議民航將“PDCA管理模式”應用到安全管理過程中,持續性的提高管理模式的規范性。例如:民航可首先根據當前的常見危險源,制定安全管理計劃,并對計劃進行落實。計劃落實期間,工作人員需每日一次對風險進行記錄。一旦發現某一風險,則需及時分析其原因,并以原因為基礎,制定相應的應對方案,繼而將其納入至管理計劃中,使安全管理計劃得到充實,提高管理水平。

  2.2.2安全風險的應對

  民航應制定完善的風險應對計劃,確保危險發生時,能夠及時對其進行處理,使損失得以減小。以技術危險源中的“硬件故障”為例,民航工作人員應加強與空中工作人員的聯系。一旦發生“硬件故障”,空中工作人員需及時與地面工作人員溝通,后者則需加強對飛行器的監測,并指揮前者對風險進行處理,以確保乘客與工作人員的安全為第一原則,提高安全管理水平。

  2.2.3信息系統的應用

  為減少各類危險的發生率,民航領域應將信息系統應用到安全管理過程中,提高民航運行的安全性。例如:民航可建立“飛行器運行數據庫”、“航空監察系統”,由工作人員以上述信息技術為基礎,對民航的運行狀態進行分析。當某飛行器發生事故后,工作人員需立即提取其運行所產生的數據信息,對事故發生時刻的信息進行觀察,以及時明確危險發生的原因,為危險的預防提供參考。

  2.2.4管理模式的革新

  嚴格落實責任制,對管理模式進行革新,能夠有效提高管理質量,提高工作人員的積極性。例如:民航可根據危險源類型的不同,設置3名管理人員分別負責對其進行管理。而3名管理人員,則可根據導致危險發生的原因,對其余員工的職責進行劃分。一旦發生每一風險,民航僅需根據危險的類型,便可追究相關人員的責任。采用上述方法進行安全管理,對管理人員責任意識的增強,以及危險的減少,具有重要價值。

  結論:

  綜上所述,及時識別民航空管運行中的危險源,加強安全管理,可有效明確危險的嚴重程度,進而及時對其進行預防,提高民航運行的安全性,且有助于提高我國民航領域的發展水平。對此,民航應在總結運行經驗的基礎上,充分利用多種信息化手段提高安全管理技術水平,在此基礎上,積極革新管理模式,加強對風險的預防及應對,全面提高民航運行的安全性。

  參考文獻:

  [1]李慧潔.民航空管安全保衛系統設計方案及風險防控設計[J].質量與認證,2018,10 (10):72-74.

  [2]張曉燕,韓松臣,楊昌其.基于物元分析理論的空管安全風險模糊綜合評價[J].交通信息與安全,2016,34 (04):50-56.

  推薦閱讀:《航空學報》(月刊)1965年創刊,是中國航空學會主辦的航空航天學科綜合性的學術刊物,反映我國航空航天科技的最新研究成果。


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